本篇文章给大家谈谈涂胶手套上涂的是什么，以及涂胶劳保手套的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
东方红手套 _ 夏天一起带好防护手套做好准备去赶海
有时候，我们经常听到一些住在海边的朋友说他们会去赶海，有些朋友可能不知道赶海是什么意思。东方红手套给大家讲讲夏天赶海要注意那些事情吧。
首先告诉大家的是赶海就是大海涨潮的时候会把一些小鱼类冲到岸上来，然后潮退之后，这些鱼类就可能会留在浅水里，住在海边的人就会趁着这个机会去捞这些鱼类。鱼类的种类非常多，有海螺啊，螃蟹啊，还有一些其他的鱼类。
这里东方红手套给大家介绍一下赶海攻略和小窍门：带好小网兜，这是捕获小鱼的制胜武器。同时它还可以堵截小螃蟹的逃跑路线，然后用网兜一下子兜住，还可以防止夹手哦。
小铁铲可以帮助我们挖开碎石，小耙子帮助我们轻松撬开岩石的能手，还可以避免我们的手指被岩石划破。带好小桶用来盛放战利品，重点是要注意在翻动石头和抓小螃蟹时，一不小心就会伤到手指，所以千万要记得戴上手套。
东方红手套 | 夏天一起带好防护手套做好准备去赶海
所以我们去赶海之前，记得要做好手部防护措施，比如带上东方红工百利涂胶手套，手套本身采用棉纱制作，舒服透气。同时在手套上面是添加了丁腈涂层，大大提高了防护效果，同时也不影响灵活性。
在夏天，赶海拾贝是一件很有趣的事，看海、挖蛤、拾贝，追着海潮，光着脚丫四处搜寻躲在泥沙里的海螺、螃蟹……体验原生态的赶海乐趣！东方红手套提醒一下大家，出海游玩一定要注意安全，除了做好双手防护之外，更是要时刻注意天气，遇到下雨起风应该及时离开，避免发生意外。
东方红手套 | 夏天一起带好防护手套做好准备去赶海
当然除了我们普通人用来在赶海时会带涂胶手套来防护之外，在水产养殖过程中也使用广泛，像东方红工百利涂胶手套能够满足防滑止滑、防刺防夹防咬、防水耐用的需求。目前还有防切割、防寒防冻的涂胶手套，特别适用于渔业使用。
以上就是本次和大家分享的内容，欢迎转发分享。对家用手套和防护手套有兴趣的，欢迎搜索“东方红手套”，与我们进行互动交流。
“德国产”奔驰和“北京产”奔驰有什么不同？
上周在我们读者问答里有这样一个问题：请问本田雅阁和奥迪A4L在驾驶质感上地区别在哪里？我们给出的回答是：心里。
我想，这个回答同样适用于一个困扰了许多人的问题：进口奔驰和国产奔驰的区别在哪里？——答桉一样是：心里。
事实上，并没有证据表明国产奔驰质量低于进口奔驰，而正所谓“眼见为实”，在参观了北京奔驰的工厂，目睹了一辆奔驰全新长轴距C级轿车是如何进行生产之后，我想很多人会更明白“德国奔驰＝中国奔驰＝北京奔驰”这个等式的涵义。
嗯，当然，这个等式是我个人总结的。由于具备相同的标准、相同的准入制度、相同的流程，唯一能称之为最大不同的，就是德国工人和中国工人的不同吧（如果这一点上非要有人认为中国不如德国，我只能摊手说句慢走不送咯）。
切入正题，先总结5个方面——
1、不断“长大”的奔驰工厂
记得上次来奔驰工厂还是在六年前，当时这片工厂还只生产国产C级车和E级车，而今，不仅车型增加了GLK，一个针对前驱车型如GLA而专门打造的新片区也已经完成修建，并将于明年投产；
更值得一提的是，现在北京奔驰的发动机工厂不仅为国产车型提供国产发动机的装配，其生产的缸体、缸盖、曲轴叁大发动机核心部件已被纳入了戴姆勒全球采购供应链体系，用于戴姆勒德国发动机工厂的整机装配。
全新长轴距C级车产品讲解
研发生产中心震动噪声试验室
2、国内零配件供应商的产品如何满足“德国标准”？
迄今为止，国产奔驰车型的零配件国产化率已超六成。一个有趣的证明是：全新国产长轴距C级车从外观可以看到的所有包括大灯在内的零部件均由中国本土供应商提供，鉴于新C全新大灯工艺复杂而领先同级，国内生产商如何做到“德国标准”的呢？北京奔驰对此的解答很简单：砸钱。
质量管理叁坐标检测
质量管理一体化原型车Cubing
斥资15亿元人民币购入精准检验仪器，其中蔡司品牌的大型检验仪器是国内第一台，据说组装当天蔡司项目工程师倾巢出动为北奔工厂进行上门服务，此外，还专门从德国引进了一体化原型车Cubing，对其重要零部件的尺寸精度进行严格的“叁坐标”检验。该原型车采用全铝合金材质，比其他品牌用的树脂铸模更加稳定、零部件检测精度更高。
所有零配件供应商的每个产品必须经由复杂的检验并满足严苛的标准，方能放行准入奔驰的采购体系。可以精确到每一颗螺丝钉般的严苛——显然，能够和奔驰做小伙伴的零配件供应商是一件很难但是在业内可以称为非常了不起的事。
3、每一辆小“S”的承诺：高精度、零缺陷
戴姆勒严苛的全球标准说起来很吓人：高精度、零缺陷。为了实现这个全球最为严苛的造车标准，北京奔驰打造了总占地面积20万平米的全新长轴距C级车的新总装车间（MRA），其车身分组立体存储库堪称全国汽车制造企业中规模之最。
总装天窗涂胶及装配
总装车间合装
而在新C级身上，奔驰全面应用了此前仅在S级轿车上所采用的高速射钉铆、高速流钻等7项世界顶尖车身连接工艺，完美解决了众多车身连接领域的难题，为新C带来高精度、高强度、轻重量的安全车身。
总装完成后下线
总装完成后下线
4、为何小“S”被称为“专属中国”？
为了接中国地气，奔驰特别为新C项目的研发生产培养了3, 000名专业人才，其中200名输送到海外接受专业培训。
研发生产中心-车辆调校试验室
工厂研发中心还斥资设置了7个试验室、研发试制车间和新建的测试跑道，为包括C级车在内的国产车型进行投产前后的测试。其中，车辆调校试验室是戴姆勒在欧洲以外建立的唯一一个车辆调校试验室，解决了本土化生产实践中对驾驶辅助系统进行评测和调教的重要问题。
5、小“S”的中国路况测试可绕地球30圈
中国研发严苛测试
为了让新C满足中国所有路况，从试验室研发到实车下线路试，新C不断进行着测试和调校。所到之处最高海拔达到了5, 000米，从40摄氏度的高温高湿的海口到零下35摄氏度的极低气温的黑河。新C进行的车辆成熟度与耐久度实测总里程累计超过125万公里，相当于绕地球30多圈。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
最后，我说说我个人印象最深刻的事：在奔驰工厂参观的过程中，我发现几个细节：工人穿着统一工服，鞋子也是统一的，询问后得知，工人劳保用鞋的鞋底经过特制，目的是防静电；生产线上也安装了许多价格昂贵的设备用以防静电，达到防止电子元件老化异常的目的；此外所有生产线上的电子设备调试，所用都是外接电源，确保出厂的奔驰新车电瓶100%全新。
无疑，我所参观的奔驰北京工厂，是全球最好的汽车制造工厂之一，当其他品牌制造工厂还在说设备的先进性时，奔驰则在强调流程和标准。尤其是花了很多时间来讲解他们的供应商准入制度、以及向我们展示全球最先进的检测设备。在这样的奔驰标准之下，去划分“德国造”与“北京造”其实也没什么意义了吧。
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“德国产”奔驰和“北京产”奔驰有什么不同？
上周在我们读者问答里有这样一个问题：请问本田雅阁和奥迪A4L在驾驶质感上地区别在哪里？我们给出的回答是：心里。
我想，这个回答同样适用于一个困扰了许多人的问题：进口奔驰和国产奔驰的区别在哪里？——答桉一样是：心里。
事实上，并没有证据表明国产奔驰质量低于进口奔驰，而正所谓“眼见为实”，在参观了北京奔驰的工厂，目睹了一辆奔驰全新长轴距C级轿车是如何进行生产之后，我想很多人会更明白“德国奔驰＝中国奔驰＝北京奔驰”这个等式的涵义。
嗯，当然，这个等式是我个人总结的。由于具备相同的标准、相同的准入制度、相同的流程，唯一能称之为最大不同的，就是德国工人和中国工人的不同吧（如果这一点上非要有人认为中国不如德国，我只能摊手说句慢走不送咯）。
切入正题，先总结5个方面——
1、不断“长大”的奔驰工厂
记得上次来奔驰工厂还是在六年前，当时这片工厂还只生产国产C级车和E级车，而今，不仅车型增加了GLK，一个针对前驱车型如GLA而专门打造的新片区也已经完成修建，并将于明年投产；
更值得一提的是，现在北京奔驰的发动机工厂不仅为国产车型提供国产发动机的装配，其生产的缸体、缸盖、曲轴叁大发动机核心部件已被纳入了戴姆勒全球采购供应链体系，用于戴姆勒德国发动机工厂的整机装配。
全新长轴距C级车产品讲解
研发生产中心震动噪声试验室
2、国内零配件供应商的产品如何满足“德国标准”？
迄今为止，国产奔驰车型的零配件国产化率已超六成。一个有趣的证明是：全新国产长轴距C级车从外观可以看到的所有包括大灯在内的零部件均由中国本土供应商提供，鉴于新C全新大灯工艺复杂而领先同级，国内生产商如何做到“德国标准”的呢？北京奔驰对此的解答很简单：砸钱。
质量管理叁坐标检测
质量管理一体化原型车Cubing
斥资15亿元人民币购入精准检验仪器，其中蔡司品牌的大型检验仪器是国内第一台，据说组装当天蔡司项目工程师倾巢出动为北奔工厂进行上门服务，此外，还专门从德国引进了一体化原型车Cubing，对其重要零部件的尺寸精度进行严格的“叁坐标”检验。该原型车采用全铝合金材质，比其他品牌用的树脂铸模更加稳定、零部件检测精度更高。
所有零配件供应商的每个产品必须经由复杂的检验并满足严苛的标准，方能放行准入奔驰的采购体系。可以精确到每一颗螺丝钉般的严苛——显然，能够和奔驰做小伙伴的零配件供应商是一件很难但是在业内可以称为非常了不起的事。
3、每一辆小“S”的承诺：高精度、零缺陷
戴姆勒严苛的全球标准说起来很吓人：高精度、零缺陷。为了实现这个全球最为严苛的造车标准，北京奔驰打造了总占地面积20万平米的全新长轴距C级车的新总装车间（MRA），其车身分组立体存储库堪称全国汽车制造企业中规模之最。
总装天窗涂胶及装配
总装车间合装
而在新C级身上，奔驰全面应用了此前仅在S级轿车上所采用的高速射钉铆、高速流钻等7项世界顶尖车身连接工艺，完美解决了众多车身连接领域的难题，为新C带来高精度、高强度、轻重量的安全车身。
总装完成后下线
总装完成后下线
4、为何小“S”被称为“专属中国”？
为了接中国地气，奔驰特别为新C项目的研发生产培养了3, 000名专业人才，其中200名输送到海外接受专业培训。
研发生产中心-车辆调校试验室
工厂研发中心还斥资设置了7个试验室、研发试制车间和新建的测试跑道，为包括C级车在内的国产车型进行投产前后的测试。其中，车辆调校试验室是戴姆勒在欧洲以外建立的唯一一个车辆调校试验室，解决了本土化生产实践中对驾驶辅助系统进行评测和调教的重要问题。
5、小“S”的中国路况测试可绕地球30圈
中国研发严苛测试
为了让新C满足中国所有路况，从试验室研发到实车下线路试，新C不断进行着测试和调校。所到之处最高海拔达到了5, 000米，从40摄氏度的高温高湿的海口到零下35摄氏度的极低气温的黑河。新C进行的车辆成熟度与耐久度实测总里程累计超过125万公里，相当于绕地球30多圈。
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最后，我说说我个人印象最深刻的事：在奔驰工厂参观的过程中，我发现几个细节：工人穿着统一工服，鞋子也是统一的，询问后得知，工人劳保用鞋的鞋底经过特制，目的是防静电；生产线上也安装了许多价格昂贵的设备用以防静电，达到防止电子元件老化异常的目的；此外所有生产线上的电子设备调试，所用都是外接电源，确保出厂的奔驰新车电瓶100%全新。
无疑，我所参观的奔驰北京工厂，是全球最好的汽车制造工厂之一，当其他品牌制造工厂还在说设备的先进性时，奔驰则在强调流程和标准。尤其是花了很多时间来讲解他们的供应商准入制度、以及向我们展示全球最先进的检测设备。在这样的奔驰标准之下，去划分“德国造”与“北京造”其实也没什么意义了吧。
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