相信很多人都想體驗壹下騎行電動車，但因為新購買壹部電動車價格昂貴，所以很多人會選擇去買二手的。在濰坊市內有各大門店出售了各種各樣的二手電動車；有時候也會有壹傢小店采取實物競標方式出售了數量不多但是性能優異的二手電動車。
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截止至2016年年底，中國存量泵車和拖泵約16萬臺，混凝土攪拌站6.5萬臺，混凝土攪拌輸送車約43萬臺，設備總價值超過4000億元。這類工程器械對維修有約120億元的服務需求，對配件有約200-250億元的需求，對其二手、租賃、金融、人才等有近千億的市場需求。如果按照固定資產8%的維修和配件費用來計算，每年混凝土工程設備僅維修配件服務市場容量就超過350億元。
雖然市場龐大，但工程設備服務市場整體比較散亂，大部分維修類工作都是中小型維修站在做，和大多大而散的市場壹樣，存在服務無標準、管理不規範、信息不對稱、交易層級多等問題。也正因如此，市場存在整合機會。
看到這個痛點，創立於2015年5月唐牛網絡從混凝土機械後市場服務切入，並於2016年10月落地了其“直營+加盟”線下模式，唐牛主要采取省會城市設立自營倉儲中心和維修服務中心，省會級以下城市則采用加盟方式進行落地。同時上線了會員制的B2B配件采購平臺。
線下方麵，唐牛采取省會城市設立自營倉儲中心和維修服務中心，省會級以下城市則采用加盟方式進行落地。當前落地三個子公司，六個倉儲物流中心，包括四川成都、浙江杭州、廣東廣州、湖北武漢、河南鄭州、湖南長沙，以及全國200多傢加盟維修網點，覆蓋50000傢行業用戶。唐牛會要求工廠提供第三方質檢報告以及質量承諾，平臺會進行抽查、省級倉庫進行復檢。
線上方麵，其會員制B2B平臺主要連接配件上遊生產企業和全國經銷及服務商，平臺是類似京東的第三方平臺，主要引進生產性，壟斷性質的經銷商上線。目前已經有200多個大B端入駐平臺（行業中有30000傢）。平臺已經上線了5000個SKU，唐牛創始人胡勇告訴36氪，由於平臺采用集中采購模式，可以從上遊生產商處獲得比傳統渠道低20%左右的價格。
唐牛的B2B平臺采用會員制，分為普通會員、PLUS會員和加盟會員。
申請普通會員隻需要提供簡單的經營資質證明，主要用於確保用戶是B端。
擁有維修能力和維修資源的維修廠可以上傳相關資質申請成為PLUS會員，平臺經過實地審核後會免費給予企業PLUS會員資格，可以享受技術支持、采購返還等優惠。
加盟商則會獲得加盟會員資格，胡勇表示，目前B端企業通過審核後免費加盟，之後將會收取5-10萬元的加盟費。加盟商加盟成功後，平臺將開放其SAAS管理係統，並與加盟商共享其全國工程師技術平臺、幫助加盟商引流業務等優惠。唐牛從上遊獲取利潤空間，加盟商不需要支付B2B平臺的交易服務費，唐牛不參與加盟商的利潤分成。
胡勇告訴36氪，2016年平臺銷售額600萬元，2017年1-10月完成4000萬元銷售額。公司已經實現盈利。當前，平臺上有5萬普通註冊會員、 PLUS會員208傢左右、加盟會員6傢。
B2B模式在整合小散亂市場、代替了中間商之後，除了省去了中間差價部分，還省去了經銷商的服務部分。對大宗類、功能性不強的商品來說，B2B模式確實提昇了行業效率。但對於工程機械零件這類專業程度較高、SKU種類較多的商品，B2B平臺的服務能力就顯得非常重要了。
唐牛線下的維修服務中心的核心作用就是為小B端提供技術服務而存在的，相比於純B2B電商，標準化、專業化的技術服務提供是細分領域B2B電商的核心競爭力之壹。除此之外，胡勇表示，為了管理平臺上的小B端企業，唐牛花了兩年時間針對行業痛點開發了內部係統，包括維修管理體係、電商交易係統、配件智能匹配係統、倉儲係統、客戶管理係統等。開發係統成本較高、周期較長，這對於唐牛來說又是壹個核心壁壘。
目前唐牛團隊有78人，大部分是高級維修服務工程師， 還有原華為IT工程師負責IT、管理等研發業務。核心管理團隊則主要來自於中聯、三壹、卡特、柳工等重工企業，在工程機械領域有較深的資源和行業積累。