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动力换挡还是CVT，大马力拖拉机你会选吗？
当今的大马力拖拉机技术在新疆和黑龙江等高端市场上已经进入了动换挡变速箱时代，甚至部分高端的拖拉机比如道依茨9340系列、凯斯3404、麦赛福格森8700系列等拖拉机已经进入了CVT时代，那么作为用户究竟是选择动力换挡变速箱还是选择CVT变速箱呢？相信很多用户都有这样的选择难题。
今天小编就和大家来说说两种变速箱的相关情况，作为一个长期从事农业机械传动系技术服务人员，对于拖拉机变速箱这块，小编相对来说比较熟悉一些。在开始分析这两种变速箱之前，我们一起来梳理一下拖拉机变速箱的发展历程。
作为拖拉机传动系的核心部分，拖拉机变速箱首先是从结合套变速箱开始的，也就是变速箱内部的档位切换是通过结合套来实现的，这种形式的变速箱操作起来比较困难一些。之后发展起来的是同步器变速箱，这种变速箱相比于结合套变速箱来说，操作相对来说要简单一些，操作强度相对小一些。而在之后就是所谓的动力换向变速箱，这种变速箱其实就是前进后退通过动力换挡技术来实现，其他的档位切换还是通过同步器来实现。对于有同步器和结合套参与的换挡过程，一个重要的前提就是在换挡过程中需要通过离合器来断开发动和变速箱之间的动力传递。这个在拖拉机应用上是一个比较致命的缺点，其原因就在于在拖拉机重载作业过程中，一旦通过离合器切断动力，完成更换档位的瞬间，离合器再结合的过程中会有巨大的载荷波动传递到发动机，从而对发动机造成载荷冲击。
相对于结合套变速箱、同步器变速箱和动力换向等变速箱来说，动力换挡变速箱在换挡的过程中，离合器一般不参与工作，也就是说动力换挡在档位变换的的过程中，动力是不中断的，这也就是动力换挡变速箱名称的由来。动力换挡变速箱的换挡过程如下，在旧档位湿式离合器压力降下来的瞬间，新的档位离合器压力也将完全建立起来，从而完成档位的切换。离合器内部的压力建立和降低是一个复杂的过程，这也是动力换挡变速箱控制的核心部分。根据动力换挡变速箱的组成结构来看又分为定轴式动力换挡变速箱和行星轮式动力换挡变速箱（有兴趣的朋友可以查阅相关资料）。
相对于动力换挡变速箱来说CVT变速箱在技术层面来说又更进一步，CVT变速箱从名称来说就是人们常说的无级变速，但是用在拖拉机的上的CVT和轿车上用的CVT是绝对的两种概念。用在拖拉机上的大功率CVT其真实的名称为HMCVT。其传递动力不是通过轿车上用的钢带传递，而是利用机械和液压通过动力分流和动力合流来实现的。简单来说就是发动机动力在输入端一部分通过机械传动另外一部分通过液压传动，最后两路动力通过行星架、太阳轮和齿圈等叁元件实现动力合流，并最终传递到拖拉机驱动轮上。通过调整液压泵或者是马达的斜盘角度来实现换向或者速度的改变，并最终在整个传动系上实现所谓的无极变速。根据目前CVT变速箱的应用情况来看，芬特的CVT变速箱自成一派，通过液压动力流来智能分配来实现变速。而其他的诸如ZF、斯太尔、凯斯纽荷兰等则是通过液压系统和动力换挡组合来实现的无极变速。
而CVT的下一代传动系统溷合动力传动甚至是全电传动已经在一些概念拖拉机或者小批量样机上已经有相关应用了，只不过目前还未大规模的应用推广，但是随着世界范围内排放要求的越来越严格，溷合动力拖拉机或者电驱拖拉机几乎可以肯定是未来发展的方向所在。
下面我们通过几个方面来分别说明动力换挡变速箱和CVT变速箱的优劣
发动机运行平顺性
动力换挡变速箱相比于CVT来说还是属于有级变速箱范畴，只要是有级变速箱在档位切换过程中或多或少都存在载荷波动，这对于发动机要求运行平顺来说始终是个无法克服的问题。也就是说在发动机运行平顺性或者说在有利于发动机方面，CVT变速箱有着动力换挡变速箱无法比拟的优势。
油耗
行业内有这么一句话，发动机是车辆的心脏，而变速箱则是车辆的灵魂，这句话往透里说就是发动机只负责提供动力，而动力调教则是变速箱的任务，也就是说，车辆油耗的高低很大程度上有由变速箱来决定的。CVT变速箱的一大优点就是可以完美匹配发动机特性曲线，CVT变速箱可以一直确保发动机工作在最佳区域；在这点上，动力换挡变速箱是不具备的，虽然动力换挡变速箱可以通过精细的控制和各种升级来尽量贴近发动机的动力特性曲线，但是永远做不到和CVT变速箱一样。这也就是为什么在拖拉机应用上CVT一般来说要比动力换挡变速箱要省油的原因所在。
成本
由于是目前最新并且推向市场应用的新技术，CVT拖拉机应用的数量相比于已经大规模在世界范围内推广应用的动力换挡变速箱技术，CVT变速箱的成本要明显高于动力换挡变速箱的成本，这是CVT变速箱无法回避的一个短板。
系统级控制系统复杂性
由于CVT变速箱相对于动力换挡变速箱来说要复杂许多，其控制系统的要求也比动力换挡变速箱高出一个量级，其系统本身的复杂性也是动力换挡所不能比的。这也就要求主机厂、经销商和用户，引起足够的重视。就目前小编掌握的情况来看，一旦CVT变速箱有问题，国内的无论是主机厂还是经销商基本上不具备服务能力，同时售后零件的短缺也是摆在市场上一个不可回避的问题。
操作及保养要求差异
动力换挡变速箱目前至少在国内的新疆和黑龙江等高端市场已经是规模化的应用和推广，在用户层面也有相当的操作及保养经验了，大部分的用户是可以满足厂家的操作及保养要求的；而CVT变速箱的情况则是另外一番景象，即便是在新疆和黑龙江这样高端农机市场，CVT变速箱的用户也是极个别的存在，对于产品的日常操作和保养显然是存在巨大的误区，尤其是在油品的使用上，CVT变速箱对于油品的要求要比动力换挡高出很多，这个需要用户引起特别的注意。
卫士死忠粉！英国新硬派，宝马发动机+ZF8速，大G团队开发，买吗
有关注F1、自行车等多项体育赛事的网友都会见过INEOS的logo标识，INEOS中文名为英力士，是世界前4的化工公司，致力于生产和销售石油化学品等。英力士董事长、CEO兼创办人Sir Jim Ratcliffe由于对旧款路虎卫士已经到痴迷的程度，不舍得其停产。
老款路虎卫士
于是这位爱车又喜欢冒险的英国富商Jim Ratcliffe，在2017年就成立了汽车事业部，并着手跟捷豹路虎集团接洽收购老款卫士的模具，但接二连叁被拒之后，富商Jim Ratcliffe建立Ineos Automotive，玩起了众泰最拿手的好戏，皮尺部造车！
大家所看到的这台INEOS Grenadier就是向路虎卫士致敬的硬派越野车，并且现在已经接受订单，将销往全球市场。INEOS未来将在全球市场建立多达200个销售和服务点，并与博世汽车展开合作，负责车辆售后维修方面，致力提供每位车主50公里范围内的实时维修服务，享有24小时内配件送达的承诺。
从外观方面来看，基本轮廓精美还原基本是跑不掉了，相比于现款卫士，个人觉得老款才是应该被传承下去的经典。基本每一寸都在散发着随时越野的荷尔蒙，方盒子造型、复古大圆灯、裸露的前杠，厚胎壁AT胎，防刮护板，车顶四个采光窗，不得不说这复刻是真到位。
车尾的方正造型，加小巧的圆灯，包括左下角的单出排气，都很有老卫士的韵味。后挂式备胎加攀爬扶梯，这点让它的实用性更强了。
内饰融合了现代与复古元素，宝马大鸡腿电子档把、大尺寸中控屏都是较为现代的表现，至于传统的机械式分动箱、拉线式手刹，这些看起来都很Man。
车内顶棚部分同样惊喜连连，首先中间部分诸多功能按键，让它看起来更像一款武装直升机，恨不得上车就按个遍再启动。四个独立采光的天窗同样很有老卫士的风格，让驾乘人员在途中能享受更多的自然乐趣。
无论是标准版还是皮卡版都采用双排五座布局，座椅为RECARO提供，作为一款硬派SUV，本身就无法提供太优异的乘坐舒适感，至于后排出风口以及取电还是有配备的。
动力方面，INEOS Grenadier向宝马采购了汽油版和柴油版的3.0升直六涡轮增压发动机，最大功率分别为211kW和 183kW，峰值扭矩分别为 450N·m和 500N·m，匹配采用ZF 8速手自一体变速箱。
INEOS Grenadier在车辆设计研发阶段，就请来了奔驰大G代工厂麦格纳斯太尔参与其中，使用了ladder frame作为底盘架构，配备双模式四驱以及中央差速器，前后硬桥（车轴）来自拖拉机制造商Carraro。车内方面，委托制造商RECARO打造的座椅以及门板内装都经过防水抗污处理，车内地板具备排水孔，可直接用水清洗，很野。
先不论这款车成功与否，只能说有钱真的是可以为所欲为。